Finalmente, Benelli lanzó la 302S, ahora con ABS

por Gaston Sotelo · Publicada 1 septiembre, 2020 · Actualizado 19 enero, 2021

Partiendo de la exitosa Benelli TNT300, llega la naked más esperada de la marca, que fuera anunciada en el Salón Moto de 2018 pero recién ahora llega al mercado argentino.

La Benelli 302S sí que se hizo esperar. Dos años pasaron desde el último Salón Moto cuando Benelli exhibía este modelo y prometía que llegaría a nuestro mercado en el segundo semestre de 2019. Lamentablemente, entendemos que la sorpresiva pandemia del Covid-19 ha retrasado todos los planes, incluidos los de la llegada de la tan ansiada sucesora de la TNT300.

Un producto absolutamente líder en su segmento, finalmente hizo su debut en el mercado nacional en un lanzamiento virtual, que incluyó seis modelos de Benelli, con la presencia de su gerente comercial, Pablo Di Lella. Y decimos que es líder en su segmento porque no existe otra moto bicilíndrica de 300 cc y con tan buenos resultados a lo largo del tiempo como lo fue la TNT300, hoy reemplazada por la 302S. Una moto que se la reconoce fácilmente por su característico sonido.

Benelli es una marca que supo “leer” que su modelo de negocio pasaba por fabricar motos muy atractivas no sólo en diseño, sino en precio, y que fueran tentadoras para aquellos usuarios que están empezando a meterse en el mundo de las motos de mediana cilindrada, como esta 302S, la Leoncino 500 o la misma TRK502. Pensando en ello, Benelli le encargó el diseño de esta naked a Stéfano Michelotti, quien supo plasmar en ella un espíritu deportivo inconfundible.

La nueva Benelli 302S sigue la línea de la 302 que conocimos, y con la que comparte gran parte de su estética y mecánica. El cambio principal está en el agregado del tan necesario ABS. Por lo demás, la renovación es puramente estética.

Los principales cambios cosméticos están dados en la gráfica del tanque de combustible, en los plásticos y principalmente en la óptica frontal que es totalmente nueva y de tecnología LED.

Además, el tablero, compuesto por una pantalla digital LCD, es más fácil de leer, y al igual que en al Benelli 502C, cuenta con sensor crepuscular para una mejor lectura en cualquier condición de iluminación ambiental. Esta pantalla incluye algunas funciones nuevas, como la posibilidad de elegir entre millas o kilómetros, y ahora también indica marcha engrandada, además de agregar un reloj.

El motor sigue siendo el mismo bicilíndrico en paralelo de 300 cc y refrigerado por líquido, capaz de entregar una potencia de 38 cv a 11.000 rpm con un par de 25,6 Nm a 9.000 rpm.

Su chasis está confeccionado en caño reticulado, que es más ligero que en su antecesora. La suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y la trasera por un monoamortiguador lateral ajustable en precarga.

La frenada está a cargo de un doble disco delantero de 260 mm, y un disco de 240 mm atrás, asistidos ahora por ABS y con cuatro pistones por pinza. Sus llantas son de 17 pulgadas, con cubiertas en medida 120/70 adelante y 160/60 atrás. La capacidad de su depósito es de 16 litros, 3 de ellos en reserva y su peso en vacío es de 185 kg.

Como dijimos, el principal cambio es el agregado del ABS, que fue uno de los elementos que los usuarios reclamaban en esta bicilíndrica que bien ameritaba un elemento de seguridad tan importante.